星报讯 在安徽合肥引江济淮派河口船闸处，一艘满载的货船缓缓驶来，等待过闸。“我们从淮南过来，运的是煤矸石，要到巢湖去。”对线路非常熟悉的船主孙荣贵说，江淮运河开通前，同样的航程须绕道江苏，要多跑三四百公里、多走三天，现在只要一天多时间便足够了。

老孙的这段航程，是长江经济带发展战略实施十年来，安徽全面提升“黄金水道”、塑造通江达海优势的鲜活注脚。江淮运河的通航、航道等级的跃升，正是安徽充分发挥优势，畅通国内国际双循环的生动实践。

十年来，长江黄金水道通航能力显著提升，水路运输“通江达海”。江淮运河全线通航，全省内河航道通航里程达到6618公里，其中四级及以上高等级航道里程从1428公里增长到2313 公里，居全国第4位。港口能级整体跃升，全省内河港口码头货物吞吐量从4.8亿吨增长到6.9亿吨，亿吨大港、万吨级泊位分别达 4个、26个，总泊位达881个，形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运发展安徽新格局。

在“黄金水道”能级跃升的同时，安徽着力构建“水陆空铁”立体走廊，综合交通网络日益完善。十年来，我省着力建设“4轴5廊6通道”综合立体交通网主骨架，国家综合立体交通网主骨架安徽境内建成率达97%，其中公路水路建成率99%。全省综合立体交通网总里程突破 25万公里，位列全国第一方阵。我省高速公路实现从“县县通”到“县城通”，更好服务畅通国内国际双循环；总里程从4249公里突破到7000公里，跃居长三角第1位。

民航发展“两翼齐飞”，圆满完成国家低空空域管理改革试点任务，开通运营航线 200余条，覆盖国内外100多个大中城市，稳定运营31 条国际客货运航线，“一枢七支多点”机场体系全面形成，“空中走廊”通达四方。

全省高铁营业里程从 1354公里增长到2773公里，居长三角首位、全国第3位，国家高速铁路网规划的“八纵八横”主通道，有“两纵三横”5条通道、10条线路经过安徽，已开通至23个省会城市和110多个地级市直达高铁动车，奠定了在长江经济带中“承东启西、链接南北”的枢纽地位。